本文摘自新京报2021.7.27文章。文中小标题为《隧道内应设置应急广播》
隧道内应设置应急广播
据中国气象报报道，7月17日以来，河南省气象部门发布雷电、暴雨、大风等预警信息1427条，暴雨红色预警信息162条；郑州自19日夜间起发布暴雨橙色、红色预警信号共11条，短信接收总人次达1.2亿，向2.25万名应急责任人发送预警54万条。
根据中国气象局发布的《气象灾害预警信号发布与传播办法》，暴雨预警信号分四级，红色为最高级预警。对于暴雨红色预警的防御指南，其一是政府及相关部门按照职责做好防暴雨应急和抢险工作；其二是停止集会、停课、停业（除特殊行业外）；此外，做好山洪、滑坡、泥石流等灾害的防御和抢险工作。
而在2021年2月郑州市人民政府印发的《郑州市突发事件总体应急预案》中，提到了特殊情况下应该关闭相关场所。《预案》称，在检测预警方面应做到风险防控、风险监测、风险预警，其中预警措施中包括，“关闭或限制使用易受突发事件危害的场所和设施，控制或限制容易导致危害扩大的公共场所的活动。”
但所有受访的京广路隧道亲历者均表示，他们并未提前收到隧道会被关闭的预警。一位亲历者杨田帧告诉新京报记者，出门前，地图导航推荐了两条路，一条通往连霍高速，一条经过京广隧道，杨田帧重复导航了三次，选择了一条事后被证明“最危险”的路，“当时看这边（路况）是全绿，就走这边了。”
如果错过预警发生危险之后，隧道内是否具备相应的应急救援措施？2012年，郑州晚报曾报道，京广北路隧道首次采用了“逃生门”。
据郑州交警部门负责人向媒体介绍，在隧道中央的隔离墙上，每隔几百米会有一个逃生门，一旦隧道内发生火灾或其他灾害事故等紧急情况，车辆通过逃生门可行驶到对向车道逃生。
在《郑州市京广北路隧道设计综述》论文中也提到了京广北路隧道的防灾系统，据论文称，京广北路隧道的消防、排水、通风排烟等子系统可有效实现联动，一旦隧道内有灾情发生，可迅速实现控制风机、水泵、应急照明、报警、防火门（卷帘）、交通诱导等设备的自动启停操作，便于灾情发生时的营救组织。
西南交通大学土木工程系副教授蒋雅君告诉记者，地下工程中发生火灾比水灾更常见，以发动机自燃的情况居多，“火灾通常可以控制在一条隧道里，但是水漫上来了，会通过逃生门进入相邻隧道，所以情况是不一样的。”他认为，对隧道防洪的关注度远远不够。
武汉理工大学中国应急管理中心教授宋华英告诉新京报记者，此次京广北路隧道被淹暴露了隧道应急方面的缺陷，隧道内应设置应急广播，“隧道进水即应通过应急广播告知乘客，马上弃车逃生，不能坐以待毙，必须要第一时间主动响应。”
